Maersk va dir aquesta setmana que preveia que les tarifes al comptat dels contenidors baixarien a la segona meitat de l'any, justificant la seva estratègia d'assegurar el 70% del seu volum amb contractes a llarg termini.
Les tarifes puntuals ja mostren signes de suavització, després de l'Any Nou xinès, al carril comercial Àsia-Nord d'Europa, i el retorn a alguna forma de normalització al segon semestre amenaçaria la sostenibilitat dels nous transportistes desafiadors a la ruta.
El nombre cada cop més gran de transportistes disruptors que ofereixen diverses travessies a la setmana des de la Xina al nord d'Europa s'han assegurat un lloc al mercat amb les seves garanties d'espai, trànsits més ràpids, evitació de ports concentrats congestionats, control de l'estat i, sobretot, una bona comunicació.
SegonsEl Loadstar'sconsultes, les tarifes promocionades per un transportista desafiador en travessies setmanals des de Shenzhen i Ningbo a Liverpool són de 13.500 dòlars per 40 peus amb un temps de trànsit d'aproximadament 32 dies, que es compara favorablement amb el component de l'índex a curt termini XSI de Xeneta Àsia-Nord d'Europa, que va disminuir per 4% aquesta setmana, fins a 14.258 dòlars per 40 peus, i ha baixat un 6% durant el mes.
No obstant això, tenint en compte l'enorme cost del tonatge noliejat i la infinitat d'altres pressions inflacionistes d'explotació dels vaixells, inclosos els creixents costos del búnquer, si les tarifes del mercat al comptat es reduïssin a uns 10.000 dòlars per 40 peus, els serveis tindrien dificultats per equilibrar-se en els viatges d'anada i tornada.
Aquesta és l'opinió d'un dels principals contactes del transportista, que va dirLa Loadstarcreu que els dies dels portadors ad-hoc estan comptats.
"Si les taxes caiguessin un terç, la majoria d'aquests nois quedarien fora del negoci bastant ràpidament.Així que si fos un carregador, seria prudent amb la quantitat del meu producte que vaig comprometre en cas que la càrrega quedés encallada", va dir la font.
Mentrestant, les tarifes puntuals transpacífiques des d'Àsia fins a la costa oest dels Estats Units van ser força estables aquesta setmana, amb, per exemple, la lectura del WCI de Drewry que va baixar un 1%, fins a 10.437 dòlars per 40 peus.
Segons el comentari de l'índex de mercaderies en contenidors de Ningbo, "es van suspendre un gran nombre de travessies" que sustenten les tarifes a curt termini del comerç.
Els transportistes oceànics ja no consideren aquestes travessies cancel·lades com a viatges en blanc, sinó com a "lliscades", que atribueixen a la congestió crònica d'atracada de vaixells als ports centrals de Los Angeles i Long Beach.
No obstant això, el mercat local d'Àsia a la costa est dels Estats Units sembla que s'està consolidant, amb el WCI aquesta setmana registrant un augment del 2% fins a 13.437 dòlars per 40 peus.
Com a empresa de tarifes, Maersk ha anunciat que llançarà un servei transpacífic autònom de la costa est el mes que ve des de Vung Tao, Vietnam, a través dels ports xinesos de Ningbo i Xangai i connectant amb els ports de la costa est dels EUA de Houston i Norfolk.
Maersk va dir que estava reaccionant a "l'augment de les demandes de càrrega" dels clients i que desplegaria una sèrie de vaixells de 4.500 teu al nou servei, que transitaria pel Canal de Panamà.
I el transportista va afegir que tenia la intenció d'actualitzar els vaixells desplegats al seu bucle de la costa est TP20 de 4.500 teu a 6.500 teu.
El canvi de costa de Maersk i els seus clients de contracte de volum mitigarà els retards d'atracada i terra que afecten els ports de la costa oest dels EUA, així com l'amenaça d'acció industrial com a conseqüència de les negociacions de contractes laborals que s'acosten.
Per Jacky Chen
Hora de publicació: 11-feb-2022
