Status Quo: resiliència insuficient per respondre a esdeveniments incerts.
Segons les estadístiques de Clarkson, si es calcula en pes, el volum de comerç mundial el 2020 serà de 13.000 milions de tones, de les quals el volum de comerç marítim serà d'11.500 milions de tones, que representen el 89%.Si es calcula segons la dimensió del valor de la mercaderia, la proporció del volum de comerç marítim també és superior al 70%.
Però actualment, a causa de l'impacte del bloqueig causat per l'epidèmia, la crisi a Rússia i Ucraïna i alguns altres esdeveniments incerts, els retards als ports són més llargs i els costos d'enviament s'incrementen encara més.El RBC va dir que la gran quantitat de problemes està tenint "un efecte compost negatiu semblant al dominó als mercats".
Per exemple, des de l'esclat de la crisi russo-ucraïnesa, les companyies d'assegurances han augmentat les primes d'assegurança del vaixell del 0,25% del valor del vaixell a l'1%-5%;diversos països europeus importants també han prohibit l'entrada de vaixells de bandera russa als seus ports;els tres primers contenidors europeus Els temps de resposta totals dels ports de Rotterdam, Anvers i Hamburg van ser un 8%, un 30% i un 21% per sobre del normal de cinc anys, respectivament.
"En l'actualitat, la resiliència de la cadena de subministrament d'enviament per respondre a esdeveniments incerts no és suficient".Zhao Nan, secretari general adjunt del Centre de Recerca d'Enviament Internacional de Xangai i director de l'Institut de Recerca Portuària, va dir que, a més de l'augment dels costos d'enviament causat per factors externs, també cal reforçar el sistema de recollida i distribució del port.
“Prem Xangai com a exemple, el transport de mercaderies per carretera a l'interior representa més de la meitat.Durant el confinament epidèmic, el port de Xangai va ajustar la proporció de recollida i distribució en el temps, va augmentar la capacitat de transport fluvial i ferroviari i va compartir part de la pressió de transbordament a la carretera.Shanghai International Zhao Nan, secretari general adjunt del Centre de Recerca d'Enviament i director de l'Institut de Recerca Portuària, va dir que quan es produeix un problema en un sistema de recollida i distribució, si hi ha altres dos mètodes de recollida i distribució en un port, es pot complementar-se a temps per respondre a esdeveniments incerts.s'incrementarà la capacitat.
Escrit per -Amber
Hora de publicació: Jul-04-2022
