El propietari de contenidors no operatiu Seaspan Corp ha fet una nova comanda amb un astiller xinès per a deu vaixells de 7.000 teu, portant la seva cartera de comandes dels últims 10 mesos a 70 vaixells, amb una capacitat total de 839.000 teu.
Aquesta cartera inclou dos ULCV de 24.000 teu, però principalment comprèn les mides més petites, amb 25 vaixells de 7.000 teu, amb 15 de doble combustible alimentats amb GNL.
L'última comanda de nova construcció estimada d'1.000 milions de dòlars, per a vaixells equipats amb fregadors construïts pel grup d'enviaments de Jiangsu Yangzijiang, començarà els lliuraments al segon trimestre del 24 i s'allargarà fins a l'últim trimestre.
Segons fonts de la indústria, els vaixells es llogaran a la companyia japonesa ONE en xàrters a llarg termini d'uns 12 anys, que Seaspan va dir que s'esperava que generessin ingressos d'1.400 milions de dòlars.
"Amb la nostra comanda prèviament anunciada de 15 vaixells de doble combustible i 7.000 teu, aquesta comanda de nova construcció és una prova més de la gran demanda dels clients per a aquesta mida de vaixell, que és especialment adequat per substituir la cohort d'envelliment de la flota global de vaixells de 4.000 a 9.000 teu. ", va dir el president, president i conseller delegat de Seaspan, Bing Chen.
Amb els principals transportistes concentrant-se en les comandes de vehicles ULCV en els últims anys, l'envellida flota de vaixells més petits ha de ser reemplaçada amb urgència.Les comandes realitzades des de l'octubre passat, incloses més de 300 en el primer semestre d'aquest any, s'han esbiaixat molt cap als sectors més grans, amb un 78% de la capacitat de nova construcció per a vaixells de 15.000 teu i més, amb només un 8% per a mides de 3.000. -8.000 teu.
A més, el mercat de lloguer extremadament ajustat i les taxes de lloguer diàries elevades en les mides més petites obliguen els transportistes a protegir en el futur la seva quota de mercat fixant el tonatge de construcció nova.Aparentment, els vaixells estan encoratjats per les perspectives alcistes del mercat de mercaderies i se senten segurs d'assumir compromisos de charter a llarg termini.
La flota operativa actual de 131 vaixells de Seaspan, amb una capacitat combinada d'1,1 milions de teu, s'elevarà a més de 200 amb poc menys de 2 milions de teu després de rebre les noves construccions, cosa que situarà el NOO just per sota de Maersk en el context de la capacitat dels contenidors propis.
Segons un comunicat, els vaixells de nova construcció es finançaran amb préstecs addicionals i diners en efectiu.Seaspan es troba enmig d'una sèrie de comandes de 6.300 milions de dòlars que, segons va dir, aconseguiria uns 9.100 milions de dòlars en ingressos contractats mitjançant festes de lloguer de 12 i 15 anys amb els principals transportistes oceànics.
Mentrestant, ONE ha substituït a Cosco com el client més gran de Seaspan, que representa el 22% del seu negoci, amb MSC en segon lloc amb un 17% i Cosco en tercer lloc, amb un 14%.
Evidència de la fortalesa del model de negoci Seaspan, en el període de sis mesos fins al 30 de juny, l'armador va ampliar el període mitjà de lloguer restant de 3,8 anys a 7,2 anys, ja que va negociar nous acords en un mercat molt favorable per als arrendadors de vaixells.
Escrit per: Shirley Fu
Hora de publicació: 30-set-2021
