1. Situació actual del transport marítim

1.1 Les tarifes de transport marítim continuen augmentant

Prengui per exemple la nostra empresa, la nostra fàbrica prop del port de Fuzhou i el port de Xiamen.

FUZHOU -Los Angeles aconsegueix 15.000/18.700 USD

Xiamen-CARTAGENA, CO assoleix els 12.550 USD/13.000. Abans del Covid-19, no hi havia més de 2.400 USD/40HC.

CCFI, aquest índex reflecteix objectivament la fluctuació de la tarifa de mercaderies al mercat d'exportació de contenidors de la Xina.

L'última edició de l'Índex de mercaderies en contenidors de Xangai (SCFI) ha superat per primera vegada la marca dels 4.000.

L'índex ha estat per sota de 1.000 durant la major part del temps en l'última dècada, però aquest any mantenint rècords, trencar la marca de 3.000 al maig i aconseguir 4100 el 23 de juliol.

En el context d'una DEMANDA excepcionalment forta als EUA i una gran congestió als ports d'arreu del món, l'índex mostra pocs signes de reducció.

1.2 Les tarifes de transport estan augmentantno només de mercaderies, sinó també a travésdiversosquota.

El juliol no ha passat, la naviliera va començar a l'agost i una altra ronda d'augment de preus, la naviliera també s'està convertint en múltiple.A més del recàrrec anterior (GRI), el recàrrec de temporada alta (PSS), aquesta vegada també s'ha introduït un nou càrrec: càrrec de valor afegit (VAD)

Hapeg-Lloyd: a partir del 15 d'agost, s'aplicarà un recàrrec per al valor afegit (VAD).Exportacions xineses als EUA i Canadàa destinacions dels Estats Units i Canadà.Et cobrem 4.000 $ addicionals per un contenidor de 20 peus i 5.000 $ per un contenidor de 40 peus.

MSC: A partir de l'1 de setembre, es cobrarà la taxa de cancel·lació a les mercaderies exportades des deSud de la Xina i Hong Kong fins als EUA i Canadà.Els detalls són els següents:

800 USD/20 dv;1.000 USD/40 dv;

USD 1125/40 hc;1266/45 USD

1.3 Fins i tot obteniu espai per a la nau amb una taxa de càrrega elevada, encara és difícil aconseguir un contenidor.

A la majoria de terminals de la Xina, la manca de contenidors ha durat molt de temps, que ha comportat un augment del cost de les exportacions marítimes.

En una paraula, els problemes actuals del transport marítim són:

-Ampliació del temps de viatge d'enviament

- la tarifa de transport és massa alta,

–contenidor d'exportació difícil d'aconseguir.

2.Per què la tarifa de transport de mercaderies augmenta?

L'oferta no s'ha posat al dia amb la demanda

Per al mercat actual de contenidors, el problema més realista és que el contenidor que es pot utilitzar repetidament en el passat no es pot utilitzar repetidament ara.

Des de principis d'aquest any, el volum d'exportacions de la Xina continua augmentant, la demanda de contenidors d'exportació augmenta, la demanda interna de contenidors és reduïda i, amb la disminució de l'epidèmia a Europa i els Estats Units, la demanda d'importació es recupera ràpidament, alhora, la força de càrrega i descàrrega del port és insuficient, un gran nombre de contenidors amuntegats al port, la facturació de contenidors buits a l'estranger és generalment lenta, no hi ha temps per repatriar-se per satisfer la demanda.La capacitat d'enviament és reduïda i les tarifes de transport continuen augmentant.

116 ports van informar de congestió

La paraula "congestió" s'esmenta amb freqüència.La congestió portuària s'ha estès als principals ports d'arreu del món, amb cada cop més vaixells portacontenidors esperant atracades als cinc continents.

Un mapa publicat per SeapExplorer el 22 de juliol, destaca l'escenari actual d'ultra-alta pressió als ports de contenidors de tot el món.

En aquest moment, 328 vaixells estaven encallats als ports i 116 ports van informar problemes com ara la congestió.

Els principals ports d'Europa estan bloquejats

Els embussos de trànsit als ports de l'oest dels EUA continuen batent rècords

Des del març, la congestió al port oest dels Estats Units no ha millorat.Per exemple, de gener a maig de 2021, Los Angeles i Long Beach tenien una mitjana de 53,9 vaixells portacontenidors per dia, inclosos els que atracaven i fondejaven, 3,6 vegades el nivell anterior a la COVID-19.

No es pot descartar la possibilitat de factors monopolístics.

3 aliances marítimes globals controlen el 80% del mercat d'enviaments.

Aliança 2M: membres principals: ①Maersk ②MSC

Ocean Alliance: membres principals: ① OOCL② COSCO③ EMC④ CMA Group (incloent-hi ANL, APL)

THE Alliance: membres principals: ① ONE (composat per MOL, NYK, Kline) ② YML ③ HPL(+UASC)

Parlant d'això, una sèrie de problemes, com l'escassetat de contenidors i vaixells, són, en definitiva, provocats per la diferent recuperació dels països del món sota l'epidèmia.Aquests problemes es resoldran bé quan l'economia global s'estabilitzi.

Aconsellem als nostres socis estrangers:

1. Presta atenció als canvis de tarifes de transport marítim.Feu un calendari de compres amb antelació a against càrrega marítima fluctuant.

1. Per als socis que sovint utilitzen termes FOB, si ho necessiteu, també podem demanar als nostres agents de transitaris locals una solució de transport per ajudar els clients a avaluar-los.

——Escrit per: Mason Xue